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遥控驾驶靠谱么?比亚迪速锐全方位评测

类别:评测时间:2012/8/31 9:45:50

  中国的汽车销量榜有两个分水岭,一是过万,这表面一辆车可以被称为热销车了;另一道更高的坎是2万辆,月销量能过2万的车都是能冲击销量冠军的大热选手,比如朗逸、悦动、凯越之流,大体上一辆车一个月能卖掉,2.5万台左右就是它的巅峰状态了。不过例外总是有的,比如比亚迪F3,在2010年3月份,比亚迪卖掉了3.09万辆F3,和加价、等车的所谓神车高6、Q5什么的比起来,这种经济实用的国民车才是真正的神车。

  不过随着这两年中国汽车消费市场日渐成熟,随着许多更有竞争力新产品的问世,F3这样实用有余精致不足的国产A级车渐渐被消费者抛开了。曾经的销量王现在每月卖不到1万台了,比亚迪旗下定位相近的L3、G3一直没什么作为,他们亟需一款像两年前的F3那样能实实在在打开市场的强势车型,这次的主角——速锐,就是他们拿出的继任车型。_ueditor_page_break_tag_
  ● 山寨大王的继任者

哈弗H3;五十铃Axiom

众泰Z300;丰田Allion

奔驰smart;双环小贵族

雪佛兰乐驰;奇瑞QQ

比亚迪F3

  国内有很多山寨车,有些车山寨的原型比较小众,所以人们未必知道它们的真身,比如师承五十铃Axiom的哈弗H3、借壳丰田Allion的众泰Z300,有些车的原型比较大众化,比如双环版Smart——小贵族、奇瑞版乐驰——QQ,这两款都是名号比较响的山寨车,但是还不能被冠以山寨大王的名号,大王只有一个,F3。

现款F3的1.5L发动机

  量产版比亚迪F3于2005年4月正式下线,同年下旬上市。先期上市的F3搭载东安三菱产的DA4G18系列1.6L发动机,后来比亚迪陆续给F3装备过多种机型,包括三菱4G15S系列1.5L发动机、比亚迪483QA系列1.8L发动机、473QE系列1.5L发动机等等。

F3DM双模混动车

  值得我们关注一下的是,比亚迪在2008年底推出了一款双模式混动F3,这款车的动力系统可以在纯电动和混动两种模式之间切换。虽然它有很多不完善地方,但不可否认的是,这款车开启了自主品牌探索混合动力领域的先河,在它之后,长安和奇瑞后来也推出了自家的混合动力车型,不过这几款车最后均以失败告终,造车经验远远不足的自主厂商目前还没有那个实力去驾驭混合动力车型。

北京车展上的F3速锐

  在2012年的北京车展上,F3的继任车型速锐首发亮相,比亚迪在它身上堆砌了一大堆让人眼花缭乱的装备,除了这些,厂方还给它营造了一个大大的噱头——遥控驾驶,听起来很高端,对汽车业有所了解的人听到这个难免会想到奥迪的自动驾驶技术(至于这个遥控驾驶究竟是个什么神奇的东西,后面会有介绍)。在正式上市前,比亚迪宣布F3速锐定名为“速锐”,去掉了前面的F3淡化它与前辈的关系,想摆脱F3这两个字带来的廉价感,让它显得高端一些。_ueditor_page_break_tag_
   外部:配置厚道且均衡/做工一般

  速锐的四围分别为4680/1765/1490/2660mm,除了高度外,其余参数均比F3大了一号,在同价位车型中属于中档水准。它的轴距、宽度均比F3增加了60mm,F3的空间本身已经不错了,光从数据上看,速锐的空间表现应该会相当可观。

  从首款轿车F3开始,比亚迪一直在玩换标游戏,他们拿出的车子总是能一不小心被找到原型。按照官方的说法,这是比亚迪的发展战略,在壳子上先不花什么本钱,集中精力搞技术。现在比亚迪有自己的涡轮增压发动机、双离合变速器了,应该是王传福开始想转型了,所以我们看到了一辆没有什么山寨感的速锐,至少我想不出哪辆车是它的原型。

  汽车厂商今年似乎挺偏好蓝色的,最近搞过车子里蓝色的占比很高,发自内心地说,这种被厂方冠名为爱琴蓝的车漆给我的感觉并不好。这次在试车的时候我发现一件事,比亚迪的这个黑色LOGO其实看起来还不错的,和大众的VW圈圈、丰田的牛头标比起来并不显得弱势了,如果不是它刚好暗合了中文里某个广为人知的贬义词,它应该会少受些非议。尾巴上的TID、ESP等字样是特定车型专属的,比亚迪的工作人员告诉我“速”字上类似无线信号的标志是为了体现比亚迪和奔驰的合作关系,或许是我眼拙,我看了半天没看出来这玩意跟奔驰跟腾势有半毛钱的关系。

  虽然整车品质相比F3已经有了长足的提升,但是速锐的车身外部做工依旧不是很好,不少小细节部位处理得比较毛糙。做工不咋地,但是从小细节方面可以看出比亚迪的用料还是很足的,首先是它的发动机舱盖很沉,这方面我也不能拿出来称一称,反正在我近期测试的20万以内车型中没有那个舱盖比这个更沉;其次,发动机舱盖和大灯之间还设置了一层隔音胶垫,这种以前至少得在B级车上才能看到的小部件现在在不少10万以内车型上都能找到了;最后来说一说这个雨刮,这是我近2个月内第一次在新车上看到博世的无骨雨刮(我一个月大约测试6-8款车)。

  除了没有采用氙气光源外,速锐全系车型的大灯都带透镜、高度可调且可自动点亮,自动大灯确实是个很实用的东西,所有驾驶员在跑隧道时都会打开大灯,但基本上所有驾驶员在经过桥底时都不会想起来要打开大灯,很多事故就是这么来的。

  前段时间我在测试新世嘉时最大的感觉就是,那是一款很均衡的车,高低配都有可选择的价值,速锐也可以担当“均衡”两字,比如前面刚刚提到的大灯,再比如它的四只脚。速锐全系车型匹配的轮毂都是16英寸的,均匹配规格205/55 R16的玛吉斯或佳通胎。_ueditor_page_break_tag_
  ● 内部(一):彩色显示屏很强大

  之前在北京车展上刚刚见到速锐时我就觉得这个内饰还不错(虽然这个框架是从卡罗拉那里照搬来的),不过当时时间比较紧凑,没有机会好好探索一番,时隔四个月之后再见到它,这套新内饰依旧能给我不错的视觉观感。唯一让我觉得有些别扭的是空调控制区域和挡把附近的那一块双色格子饰板,远近观之都有些类似蛇皮。

  车内绝大部分区域都是以硬塑料覆盖的,部分细节地方按压时会觉得有些单薄,不过车内大部分区域的做工还过得去。有一个小地方值得称赞,比亚迪的设计师在方向盘转向柱下方安置了一块塑料隔板,这个不起眼的小地方很多厂商直接就忽略掉了,坐在驾驶席里脚尖往上踢一下就能碰到很多复杂的机械装置,甚至还能蹭点黑色机油下来。

  我刚刚开始部分的体验时,随车的工作人员立马给我推荐起速锐的仪表盘来,不过他不是为了跟我解释里面有多少强大的功能,只是为了显摆一下它的可变背景色。以前我们也见过底色可变化的仪表盘,不过一般也就分冷暖两种,速锐这个有8种颜色可选,很是花哨。这个仪表盘并不是个中看不中用的花架子,中间那块大约4英寸的彩色显示屏色彩明艳、清晰度高,它可以显示温度、里程、油耗甚至是保养相关的信息,从内容上来说,这个小屏幕完全可以装备在30万以上的车上。

  之前在速锐的右侧外后视镜下方我们看到了一个小摄像头,当时比较好奇它的实用性,在车里鼓捣一番我摸索出了它的用法:在方向盘右侧的多功能按键区域有个小车辆标识,按一下就可以切换到侧摄像头界面,它可以显示右前方车轮附近的情况,很多车主在靠边停车时不知道车头的位置,有了这个就不存在这个问题了。

  刚刚已经涉及到中央大屏幕的一小部分功能了,现在继续挖掘下,导航、DVD、电视、倒车影像、蓝牙电话、保养周期及方法都能在这个支持触摸的屏幕上找到,基本上我们能在汽车的彩色显示屏上找到的东西这里都有,很强大。不过这套系统并不是全系标配的,只有中高配车型才有。前几天测试逸动时我说过逸动的中央彩色屏幕是个显档次的摆设,这个截然相反,如果我自己买速锐,绝对会选个带大屏幕的。

  还有个小细节需要说一下,基本上我们现在见到的汽车内部钮键都是用符号或英文来标注的,我不知道是为了出口还是为了让它们看起来洋味儿浓一些,总之在速锐内部看到大量的中文标注时我觉得很亲切。_ueditor_page_break_tag_
  ● 内部(二):遥控驾驶技术尚未成熟

这套钥匙看起来很销魂啊

  速锐花了那么大的代价去宣传它的遥控驾驶技术,这里自然得拉出来溜溜,在提车时工作人员就是用那个手机一样的白色遥控器将速锐弄出来的,当时看着的感觉就像小时候在玩遥控车一样。

  在评测工作的最后阶段,我留了一部分时间准备来好好体验下它的遥控,不过体验失败了,左右转动车轮的指令实施起来很顺溜,但想前后挪动它是怎么挪也动不了。随车的工作人员查看一番后告诉我应该是发动机舱内的水平感应仪判定车辆的倾斜角度过大,行车电脑不放开电子手刹所致。

  本想用速锐的遥控驾驶功能在三岔路口掉个头,但它的行车电脑始终舍不得放开电子手刹,最后还是我们自己进去开上来的。到了平路上以后,车子又可以遥控了,不过俺已经不需要了。这个遥控汽车确实有它的价值,但是目前这方面的技术还是很不成熟的,至少得让它在有一定倾角的坡上能动得起来。此外,比亚迪可以考虑将这套遥控系统与雷达探头结合起来,在车辆的前后都加装上雷达,有障碍物时可以自己停下来。_ueditor_page_break_tag_
  ● 内部(三):全系皮质座椅/乘坐空较小

测试的这款次顶配车型的座椅依旧不支持电调

  除了EC7,目前10万以内的车子里还没有哪款把座椅电调装置给半数以上车款装备上,以配置著称的速锐也没能在这方面有所突破,除了顶配车型外,速锐其余车款的座椅都是手调的。

  我们常常会说一款车的XX车型装备织物座椅,XX车型换了真皮座椅,在速锐上就没这么多纠结的事儿了,它全系车型标配皮质座椅,在厚道方面再下一城。要知道,奥迪A6L的低配车型还得选装才有皮质座椅的。

  速锐的皮质座椅挺柔软的,给身体提供的支撑性也可以,不过它在空间方面丢了不少分,轴距和宽度都增加60mm的速锐在乘坐空间方面的表现并不比老F3出色,某些地方甚至都不如后者。此外,它的座椅头枕只支持3级调节,且后排没有提供中央头枕。在我们最终乘坐舒适性评定结果中,速锐的得分在同级别车型中只能算是中档水准,它在空间方面失分太多,在这个大空间盛行的时代,坐在速锐里会觉得前后排的头部、腿部空间都有些拘束。_ueditor_page_break_tag_
  ● 内部(四):后排靠背不能放倒

  速锐内部的小储物空间还算可以,手机大小的东西在车内能找到三个储物点,500ml的饮料可以找到五个地方安置,当然,遵循惯例,对称的地方在这里只计算一次。方向盘的左下角还有一个小储物格,手机塞不进去,可以放硬币、高速卡、停车票据之类的东西。

  后备箱内部比较平整,空间也还可以,不过它的储物能力也仅仅是图片里呈现的这么多了,与它相邻的后排座椅靠背不能放倒。_ueditor_page_break_tag_
  安全操控:动力够用/风噪偏大

  国内不少厂商都早早宣布自家有涡轮增压发动机了,不过至今为止有带T实车上市的只有长城、比亚迪这两家。比亚迪这套涡轮增压发动机包括与它配套的双离合变速器其实是借鉴了大众的TSI+DSG组合,就像前几年的自主车一个劲地山寨国外车型壳子、底盘一样,对于涡轮增压发动机这种技术含量比较高的东西来说,先期的产品逆向开发是可以理解的。

  当前国内在售车型的小排量涡轮增压动力分两个大类,一类是大众的1.4T家族,升功率在70Kw以内,另一类是英朗、骐达发动机那样的升功率超过80Kw的高功率阵营,速锐1.5T发动机升功率为75kw,介于这两类之间。这款发动机驱动车重接近1400kg的速锐没有什么难度,在50km/h至100km/h的速度之间完成中段加速超车动作十分流畅。

  目前我们的自主车型没有什么1.5T机型可以拿来做对比,所以这里找了三个合资车陪练,它们的发动机排量有1.4L有1.6L,所以最终的功率质量比数据不具备参考意义,这里仅仅是将它们罗列出来,我们可以看下自主带T车型与合资车型的差别。

  这款6速DCT双离合变速器的日常驾驶时的表现相当不错,在120km/h以内加减档时基本感觉不到档位的变化,但是在进行一些比较激烈的动作时,换挡时的顿挫感还是比较明显的。在我短时间的体验过程中,这款双离合变速器的表现基本合乎我的期望值,它现在面临的质疑是:是否能经受得住时间的考验?会不会像大众的DSG那样故障频频?

速锐底盘;卡罗拉底盘

  和壳子一样,F3的底盘也是山寨自花冠的,速锐是换代车了,自然在这里也要升级一下了。新的底盘还是脱不开花冠的影响,它来自第十代花冠——卡罗拉。F3的底盘很散,有了几年的造车经验后,速锐的底盘刚性明显好了很多,在100km/h左右频繁变道时车身能很快地回正,经过一些零碎的沟坎时减震系统处理得也比较干净。

速锐涡轮

  速锐的静音工程做得并不是很好,也可能是涡轮运作时的声音太大了些,涡轮启动时发动机那块马上会传递一些有点恼人的噪音进车内。此外,它的风噪也有些高了,开到50Km/h时就能感到很多呼呼的风声在车厢内躁动,有些恼人。

  速锐全系标配双安全气囊、刹车防抱死、制动力分配,中高配车型在这个基础上增加了前后头部气囊、车身电子稳定系统等等,整体来说它的安全装备在同级别车型中处于中上游水准,比之前大部分车款没有安全气囊的F3高了不止一个级别。目前它还没有经过C-NCAP的碰撞测试,安全实力还有待考验。
  车型总评

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